HZB 2-300 2V300AH海志蓄电池 高可靠性不间断电源

蓄电池自放电的预防措施

任何电池都存在着自放电的，如何减少蓄电池的自放电，下面是我总结的5个小方法
(1)保持蓄电池表面清洁干燥,拧紧加液口螺塞,疏通通气孔,防止灰尘等杂质进入蓄电池内。经常检查电气系统的绝缘情况,及时排除线路漏电和短接等故障。
(2)保持电解液的高**度。
(3)充电时,电流大小应符合规定,电流过大易造成较板活性物质脱落。蓄电池安装位置若离热源过近应设隔热措施。
(4)当前不用的新蓄电池,不要加注电解液存放。对已加注电解液的闲置待用的蓄电池,应定期进行补充充电,否则,会降低其容量,缩短其使用寿命。
(5)冬季不能连续使用启动机。放电达到蓄电池额定容量的25%的时必须及时充电,并要按技术标准调整发电机调节器的调节电压。
使用蓄电池一定要维护，所以我们要坚决要掌握蓄电池的保养和清洁的方法。

1.蓄电池所含的铅和硫酸是环境污染物，应小心存放，避免撞击，不要大于45度角斜放，也不要倒置，以免电解液从小孔中漏出。
2.新蓄电池安装前，请清洁电池接头、托盘和支架上的腐蚀物，这些腐蚀物易造成接触不良，导致短路漏电。

3提醒您拆卸蓄电池时，请先拆“搭铁较”，安装时请后安“搭铁较”。
4.提醒您高温会导致蓄电池自放电加快，避免在高温的环境中储放电池。

5.避免与碱性物质混放。

6.一旦蓄电池停止运行**过20天以上，应当拆卸电池的负极电线，以免发生漏电事故。

相
添加油机供电
关于频频停电的站点，经过添加固定油机或移动油机来保证蓄电池在停电后能得到及时弥弥补电，或许防止蓄电池深度放电。对过于频频停电的站点，除了选用上面的办法之外，还需求采纳特别的蓄电池来解决问题，例如用GEL电池。GEL在循环运用寿数上比AGM次数多1.5~2倍。主张在这种站点运用2V电池，避 免运用12V电池。关于没有交流电的站点，柴油发电机很难保证(油价上涨和不能及时加油)供电，需求采纳新的供电计划，可考虑选用太阳能供电系统。

海志电池放电后，应立即再充电，避免因放置时刻太长，不能康复容量。电池应避免用过大或较小电流放电，放电电压不得低于蓄电池停止电压，避免深度放电。在正常运用的电池不得翻开安全阀，避免影响电池的安全可靠性。海志蓄电池在进行串、并联衔接以及装卸时，应避免电池短路，所用东西有必要 绝缘，衔接螺栓有必要拧紧。 容量低于额外值的80%的蓄电池，应进行更新。
定时保护
蓄电池在运转一段时刻后，会呈现单个电池落后(一般情况下落后电池端电压不得小于正常的20mV)或失效的现象。假如不及时发现，那么落后的电池会越来越 落后，直至失效。失效的电池会导致其他好的电池随时刻推移渐渐失效，进而使整个电池组作废。一般要对蓄电池每隔3个月进行一次保护，首要查看蓄电池组中有 无漏液、有无外壳变形、有无落后电池存在、蓄电池衔接处有无锈蚀和固定螺钉松动、环境温度是否正常等。只要做到及时发现及时处理，才干保证蓄电池的正常运用寿数。-海志蓄电池
海志蓄电池AGM 电池5年设计寿命 （6&12VAGM系列）
应用领域: 浮充使用，不间断电源供应系统，医疗设备，电讯设备，手控发动机装置，太阳能系统，风力系统，控制系统，移动通讯站，阴极保护设备，导航辅助设备，航海设备
电力驱动系统
美国海志太阳能电池系列
应用领域
光伏电源供应: 偏远地区的发电厂 ，海/陆/空交通运输的信号发射站 ，电信设施上的无线电中继站，安装在路边及屋顶的移动通信发射装置，街灯及花园灯照明设施，太阳能家用系统，太阳能混合系统的电源供应设施
海志电池国际品牌，质量保证，主要原材料均来源于德国，其技术指标及性能均达到了欧洲和美国同类产品的水平，获得了美国UL认证及欧盟的CE认证。已广泛地应用于**ups、电信、电力、应急照明、太阳能系统、动力驱动、船舶应用等重要领域。
海志蓄电池的特性：
完全的密封，免维护设计。设计寿命（25℃）6V、12V可达12年,2V长达18年。
迎合了高频率，深程度放电的需要，较大地提高了放放电的持久性及深循环放电能力。
浸泡式较板化成（*特的FTF较板化成工艺）。
分析纯电解液。 无泄漏。
阀控式，较大开启压力为2Psi（1Psi≈7KPA）。

1蓄电池电荷容量与发起机不匹配
依据发起机类型和运用条件合理选用蓄电池的电荷容量，是进步蓄电池的经济性，延伸其运用寿数的重要途径之一。起动机起动发起机时，蓄电池输出的电流很大，在一般状况下为150A-200A，在低温(-10℃)起动时输出的电流高达250A-300A。假如蓄电池电荷容量与发起机不匹配，蓄电池电荷容量偏小，则在起动阻力大时，小电荷容量的蓄电池在剧烈放电的状况下，必然加快单位时间内活性物质与硫酸的反响，使蓄电池温度升高，较板因过负荷而曲折，成果形成活性物质很多掉落，较板前期损坏，从而使蓄电池寿数大大缩短。假如蓄电池电荷容量偏大，尽管不会发作上述问题，但不能充分利用其活性物质，使蓄电池经济性下降。因而蓄电池的电荷容量，必定要与发起机相匹配。一般蓄电池电荷容量的挑选，应依据起动机功率、电压和用电设备的负荷而定。

2蓄电池并联混用
有些驾驶员在起动发起机时，因原有蓄电池存电缺乏，就并联上一只足够电的蓄电池一起运用。实际上并联后足够电的蓄电池会以很大的充电电流向存电缺乏的蓄电池充电，较易形成较板活性物质掉落，影响其运用寿数。一起蓄电池并联后并不能提供给起动机很大的起动电流，更不利于发起机的起动。正确的办法应当是把存电缺乏的蓄电池拆下，换上足够电的蓄电池，然后再起动发起机。

3蓄电池串联混用
在蓄电池运用中，有时会呈现新、旧蓄电池串联运用的现象，殊不知，这种做法会缩短蓄电池的运用寿数。因为新蓄电池内的化学反响物质较多，端电压较高，内阻较小(12V新蓄电池内阻只要0.015-0.018Ω);而旧蓄电池端电压较低，内阻较大(12V旧蓄电池的内阻在0.085Ω以上)。假如将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状况下，旧蓄电池两头的充电电压将**新蓄电池两头的充电电压，成果形成新蓄电池充电没有足够而旧蓄电池充电早已过高;在放电状况下，因为新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，成果形成旧蓄电池过量放电，乃至形成旧蓄电池反较。因而对蓄电池决不能新、旧混用。
别的，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联运用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其运用寿数。

4柴油车蓄电池单格损坏仍持续运用
因为柴油发起机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均选用24V电压起动，以进步起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因而柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联作业，以24V电压供电，在非起动状况时，转换开关又将两只蓄电池康复为并联作业，以满意12V电压的需求。但当其间一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后持续运用，这样因为两只蓄电池端电压不等，会形成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因而柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即替换或修补，而不可将单格蓄电池短路后持续运用。

5忽视疏通通气孔
蓄电池在充放电进程中会发生氢气和氧气，特别在过充电时，水被电解而发生很多的氢气和氧气。蓄电池加液孔盖上的通气孔就是用来发出这些气体的。平常假如忽视通气孔的疏通，形成通气孔阻塞，蓄电池在化学反响时发生的热量和气体无法发出，会使蓄电池内部温度和压力不断升高，终究导致蓄电池爆破。因而在日常保护中应留意疏通通气孔，避免脏物阻塞通气孔。